2023-02-14 04:00:04 来源：民航之翼
疫情，还是疫情，促使2022年国内民航市场大洗牌。 如果说广州白云机场连续三年位列国内机场吞吐量第一位在意料之中的话，那么疫情三年期间，西部民航的表现还是令人刮目相看的。
比如2022年，重庆江北机场以2167万人次的旅客吞吐量跃居全国第二，西部第一。
当然，让人更加吃惊的是航空第四城-成都的悄然崛起 一直以来，成都都被称之为国内航空第四城、西部航空第一城。 这是指成都的民航旅客吞吐量一直名列国内第四位，西部第一位。 一方面，成都民航旅客很难挑战北上广三强的地位，另一方面其他城市也很难挑战成都的地位。 不过，疫情给了成都逆袭的机会。 2020、2021年，连续两年，上半年成都双流机场的旅客吞吐量都荣登国内民航业榜首。 虽然，最终连续两年惜败于广州白云机场，但连续两年位列全国第二也是非常不错的。
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更重要的是，2021年成都天府机场投入运营之后，成都再度逆袭的机会到来了。
也许有人说，成都天府机场投运的机会真是不好，因为赶上了疫情，没有表现的机会。
不过也有人说，这正是给了成都一次逆袭的好机会。 2021年6月27日，西部地区规模最大的民用机场之一：成都天府机场正式启用。 近期，满足年旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量130万吨。 远期，满足年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮吞吐量280万吨。 至此，成都以双流国际机场和天府国际机场两大机场，继上海、北京之后，国内第三座拥有双国际机场的城市，坐稳西部航空第一城，国内航空第四城。
更重要的是，已有坐四望三之势。 2021年度，成都双流、成都天府两场合计完成旅客吞吐量4447万人次。 比广州白云机场的4026万人次高出421万人次。 成都以双机场的规模优势首次超过广州成为国内航空第三城。 不过，成都距离上海、北京的距离还比较远。 2021年度： 上海两场6541万人次。 北京两场5769万人次。
无论是上海，还是北京，都比成都超出1、2千万人次，这还是两大城市遭受疫情冲击更为的严重的情况下的优势。
说实话，按我们来看，无论在哪种情况下，成都很难超越京沪两大城市的。 不过，来到2022年，二季度上海遭遇严重的疫情危机，北京疫情形势也有所反复。 这给成都逆袭的机会。
最终，2022年，京沪穗蓉四城航空旅客吞吐量排名如下：
成都第一，3109万人次
成都双流1782万人次
成都天府1328万人次
上海第二，2886万人次
上海虹桥1470万人次
上海浦东1416万人次
广州第三，2611万人次
北京第四，2298万人次
北京首都1270万人次
北京大兴1028万人次
2022年，成都成为国内唯一一座旅客流量超过3000万人次的城市。
成都首次成为国内航空第一城。 当然，这三年，疫情已经成了影响民航发展、左右民航格局的关键因素。 如今，疫情逐渐消散。
民航逐步恢复常态。
当下，拼经济，抢发展成了各地首要工作任务。
民航是促进各地经济发展的重要力量。
无论是在吸引旅游消费方面
还是在贸易发展方面
甚至在打造临空经济，促进高端制造业方面
民航业都大有作为
所以大型航空枢纽之间的竞争将越加激烈。
大家争夺的实际上不只是航空第一城这个名头这么简单
背后是拼的是经济发展
2023年，成都很难继续保持航空第一城的地位。
但西部航空第一城是毫无疑问的。
更重要的是，成都两大机场双流、天府如何协调发展，能够带动地方经济发展！
对北京、上海来说：
未来谁是国内航空第一城很难说。
航空货运必将是上海继续领先
那航空客运呢？
是上海继续保持第一？
还是北京实现超越？
未来几年，大有看头！
其实，我比你多几个人
我比你多几吨货
这并不重要
重要的是，大家都在围绕着航空枢纽打造临空产业、临空经济。
比如上海虹桥，现在已经成为长三角一体化的新引擎，其战略地位及其重要性可见一斑。
只有如此，民航的地位才能真正得到彰显！
