2023-05-05 14:59:54 来源：爱卡汽车网
话说马自达被传退出中国的消息由来已久，虽然并未得到官方的证实，但对于很多消费者而言是宁可信其有不可信其无，因此即便再看好马自达车型也迟迟不敢下手。毕竟该品牌这几年的销量断崖式下滑也是不争的事实。
据统计，2022年，马自达在中国市场的新车销量为108123辆，同比下滑41.2%，并且是连续5年下滑；而2023年第一季度，马自达的在华销量更是暴跌66%，旗下多款车型也是“骨折价”出手，这也让其退市的消息更加甚嚣尘上。
(资料图)
那么，马自达是否真的放弃中国市场？笔者的观点是：不会退出！先来看看马自达近期的两大动作。
近日，经马自达2023年经销商大会透露，马自达旗下的SUV车型CX-90有望在今年11月份上市，从已曝光的图片来看，该款新车依旧采用了家族化的设计语言。如多边形的进气格栅，搭配银白色高亮度镀铬条，提升了整车的高级感。
车身侧面的线条总体风格较为圆润，贯穿式的腰线设计增添了力量感，也拉长了整车的视觉效果，轮毂采用双色多辐式造型，凸显出一定的质感。车尾部分沿用了家族式熏黑尾灯组造型设计。在总体颜值上保持了马自达应有的水准。
内饰中控台也是线条感极强的设计风格，依旧是“犹抱琵琶半遮面”式的悬浮中控屏，再加上三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘和电子挡把，在科技感方面也拿捏地恰到好处。
在动力方面，CX-90或将提供3.3T L6燃油版以及2.5L插混版两个版本车型，燃油版车型匹配8AT变速箱以及四驱系统，最大功率能力340Ps，分内工作扭矩500N·m。插混版车型综合最大功率323Ps，纯电动续航里程为63km。
除了CX-90之外，马自达另一款新车CX-50(参数|询价)行将在本月下旬上市，该车虽然定位为紧凑型SUV，但在车身尺寸方面则达到了4785×1920×1638mm，轴距2815mm，甚至要优于部分中型SUV。
据悉，CX-50共推出包括2.0L和2.5L两种排量的6款车型，预售价为15.98-21.2万元，而后续还将引入混动版车型。由于该车已在刚刚过去的上海车展上亮相，笔者这里就不再做详细介绍。
值得一提的是，马自达作为小众品牌车企，其在华最辉煌的时期在售车型也不过6~7款，主打的就是精准定位，只需获得一部分消费者认可就行。而此次连续布局2大新车，寓意明显。这也是笔者认为马自达不会放弃中国市场的第一个原因。
其次，面对连续几年的销量下滑，马自达早已于2021年8月宣布，将长安马自达和一汽马自达合并，基本目的也是在于整合现有资源，逆转销量下跌的不利局势。先不谈效果如何，笔者认为，做出如此重大的决定也不太可能3年不到的时间再次做出退市这种调整。
最后就是最主要的原因，马自达不会主动放弃中国市场。中国是日本海外市场中距离最近且体量最大的单一市场，两国的消费者对于汽车的需求及喜好又无限接近，马自达岂能视而不见？
而且就目前中国市场的现状来看，新能源汽车正发展得如火如荼。一旦马自达退出中国，过了3~5年如果再回来一看，整个市场或许已经发生了天翻地覆的变化，马自达想再跟上节凑难度可想而知。到时候别说喝汤，估计连剩菜都没得了。因此，也只有留在中国，才可以随时关注中国汽车市场的变局，以便未来做出调整布局。
再打个比方，就好比行情好的时候马自达每年的利润是100亿，如今市场不好了，几乎所有合资车企利润都在下滑，马自达每年还有50亿利润，虽然下滑了一半，难道这钱不要？
写在最后
马自达作为一个纯粹的日系品牌，虽说市场份额远不如本田、丰田、日产等三巨头，但其车型在操控性、颜值设计及发动机方面的优势已获得了中国消费者认可。哪怕真的只有2%的人喜欢马自达，这一数据在中国也已拥有2800万人群。对于马自达而言，这已经足够了。
